Трохи відповідей на важливі питання
Так яким же чином автомобілі, які збираються – нехай навіть великовузлового складанням – на території України, коштують не дешевше, ніж імпортні? Виявляється, що витрати на логістику, тобто доставку автомобілів «по частинах» сюди, в Україну, не дешевше, ніж доставка повністю зібраного авто. Так, виробник економить на працю робітників (який у нас дешевше), але везти сюди окремо кузов і окремо машинокомплект виходить як мінімум в півтора рази дорожче. Компенсуватися це повинно було б економією на податках, адже ввезення машинокомплекта обходиться дешевше, ніж ввезення автомобіля. Але за останніми домовленостями з Євросоюзом ці мита прагнуть до нуля, і до 2024 року все це стане набагато менш рентабельним.

Тоді логічним є випливає питання. А який же сенс купувати автомобілі, виготовлені в Україні, нехай навіть під повним контролем VAG? Як на мене, сенс є. Ці автомобілі не відрізняються за якістю збірки (і вже тим більше по лакофарбового покриття та інтер’єру) від європейських. Але при цьому, купуючи авто, виготовлене у нас, ви частину від його вартості не відсилайте кудись в Чехію або (якщо бути більш точним) до Німеччини. Ви залишаєте її тут, в Україні, у вигляді зарплат і податків.

Перспективи … Чи будуть виробляти на цьому заводі нове покоління Октавії, А8? Скоріше за все ні. Тут роль відіграють об’єктивні причини. Справа в тому, що для нового покоління потрібно більш просунуте обладнання для виготовлення, підвищуються вимоги до процесу складання. Більше електроніки, більше IT-фахівців. Відповідно, зростають і потрібні вкладення у виробництво. З урахуванням того, що обсяги продажів в Україні (адже на ринок нашої країни і працює цей завод) відносно невеликі, вкладати гроші в модернізацію заводу було б як мінімум нерозумно.